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                              新华社北京6月23日电 题:惠己及人 助益全球——海外人士点赞中国基础设施建设“通”与“融”新华社记者刘云非随着肯尼亚蒙内铁路竣工通车,走出国门的“中国铁路”全球图谱再度更新。从亚洲到非洲、从欧洲到美洲,这一带着鲜明中国印记的轨道交通正编织起互利共赢的合作伙伴网络。人工智能、大数据、云计算,新一轮科技变革风起云涌,共享和数字经济正当时。“今天,人们在新加坡、伦敦、纽约、波士顿甚至哈佛大学校园里,都能看到ofo小黄车。”ofo创始人兼CEO戴威说。得益于网络和平台基础设施,ofo等中企走向全球,成为移动互联界的“弄潮儿”。海外观察人士表示,中国基础设施“硬件”与信息网络“软件”的全球化态势,反映了中国经济逐级渐进的内在逻辑,也给全球经济大棋局带来了联通与融合的巨大红利。在全球经济深度调整的背景下,中国正助力全球经济朝着平衡与可持续方向迈进。基础设施先行——中国经济腾飞的“驱动器”中国经济腾飞,得益于人口红利、资源红利、资本红利以及经济体制改革等红利,在这一进程中,诸多要素集中于基础设施建设,既推动了工业化和城市化发展,也激发了经济增长潜能。巴西中国问题专家罗尼·林斯认为,中国在基础设施建设领域处于世界领先水平,有力促进了经济社会发展。目前,中国铁路营运里程超过12万公里,其中高速铁路里程突破2.2万公里,居世界第一位。以高速铁路为骨架、以城际铁路为补充的快速客运网络初步建成,横跨东西、纵贯南北的大能力通道逐步形成。公路方面,国省干线公路网络不断完善,连接了县级及以上行政区。此外,中国初步建成干支衔接的水运网,民用机场体系也基本成型。立体交通网提升了效率,降低了物流成本,带动汽车、船舶、冶金、物流、电商、旅游、房地产等产业发展并创造了大量就业岗位。此外,交通基础设施利好中国全方位开放。海上运输承担90%以上的外贸货物运输量以及98%的进口铁矿石、91%的进口原油、92%的进口煤炭和99%的进口粮食运输量,成为发展外向型经济的重要支撑。中欧班列已成为国际货物联运重要组成部分。澳大利亚创新金融研究院院长郭生祥表示,中国基础设施建设成就既是几代人努力的结果,也得益于世界市场配套供给。中国基础设施建设仍处在上升通道,远不是顶峰,将持续给世界经济释放红利。互联互通发力——世界经济增长的“新动能”“一带一路”建设、亚投行、丝路基金与政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通……面对全球经济复苏阴晴不定、结构性矛盾突出,中国给出了应对方略和路线图,为全球经济增长增添新动能。在“一带一路”倡议下,雅万高铁、中老铁路以及比雷埃夫斯港等一大批互联互通项目稳步推进。以中巴、中蒙俄、新亚欧大陆桥等经济走廊为引领,以陆海空通道和信息高速路为骨架,以铁路、港口、管网等重大工程为依托,一个复合型的基础设施网络正在形成。分析人士指出,跨区域联通中“通”和“融”至关重要,硬件上推动陆上、海上、天上和网上联通,软件上推动政策、规则和标准联通。而硬件与软件上的联通必将带动贸易、资金、技术和人员流动,市场要素的重构与聚合将给区域乃至全球经济带来巨大活力。俄罗斯铁路公司第一副总裁米沙林认为,中国创造了独一无二的高速铁路系统,欧洲也有自己的高铁系统,现在有机会把这两个系统结合起来。这不仅仅是为乘客提供便利,还将推进电子商务发展、改善生产结构。在拉美,“一带一路”建设反响热烈,亚投行“朋友圈”也不断扩大。在阿根廷前外长马尔科拉看来,“一带一路”契合了全球化理念和需求,为不同地区和国家搭建了加强融合的平台。拉美与中国加强基础设施领域合作,将促进南美洲国家共同体、南方共同市场等地区一体化组织基础设施联通。以蒙巴萨为起点,肯尼亚、乌干达和卢旺达等东非国家致力于构建一个运载力强、成本低、效益高、连通东非各国的标轨铁路运输系统。与此同时,肯尼亚、埃塞俄比亚和南苏丹等东非国家还计划以肯尼亚拉穆港为起点,建造一个集标轨铁路、高速公路、石油管道和机场于一体的立体运输网络。有专家指出,在基础设施互联互通中,中国资本、技术和装备等“走出去”契合了非洲需求,中国因素助推非洲经济转型升级。以蒙内铁路为例,建成后将在东非地区发挥引领作用,通过基础设施互联互通加快人员和物资流通,带动沿线工业园区和产业发展,助力工业化与城市化进程。据悉,“中非共建非洲信息高速公路”项目试点工程今年将在东非地区启动。该项目拟投资、建设、运营连通非洲各国的“八纵八横”光缆骨干网,网络覆盖非洲48个国家,全长约15万公里、途经82个大中型城市,非洲大陆将步入信息高速时代。随着“五通”在全球延伸,各国的利益与情感纽带愈发牢固,“中国经验”惠及世界,承载着东方智慧的“中国理念”渐入人心。(参与记者:张启畅、吴昊、朱晟、王乃水、钱铮、徐海静、李铭、沙达提)卡塔尔通讯社遭攻击 卡检方:黑客来自邻近断交国 澳门百家乐 芬迪斯顿了顿道:“就技术本身来讲,京华做到这个水平,已经超越了我所知道的所有机构,堪称完美,我从未见过这么真实的人形机器人,当然这种真实指的是他的形态,活动。更没见过配合这么好的机器人组合,更别提这台连我也看不懂的扁鹊,我到现在也没弄清楚他的原理,如果让我形容的话,那就是智能!”

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                              在日本东京银座商业区,行人从一幅广告画前走过。新华网北京6月14日电(何凡)近日,由中国社科院日本研究所和社会科学文献出版社共同举办的“《日本经济蓝皮书:日本经济与中日经贸关系研究报告(2017)》发布会”在京举行。蓝皮书指出,近年来,虽然中日双边经贸合作处于低迷状态,但中日两国互为重要经贸合作伙伴的格局并没有发生根本性变化。中日经贸合作是中日关系的压舱石,“以经促政”是二战后解决中日关系困难的法宝。今年是重要契机,期待双方抓住机遇,促进中日关系尽快改善,使中日经济关系摆脱后退和徘徊局面。蓝皮书称,中日贸易已连续出现五年的负增长,是自中日邦交正常化以来未曾有过的严峻局面。这自然是经济因素和政治因素相互叠加作用的结果,对双方经济发展所带来的负面影响不言自明,好在2016年的降幅远低于2015年,总算能使人们看到中日贸易得以改善的一缕曙光。投资方面,2016年,日本新增对华直接投资仍为负增长,但总体好于2015年。日资企业的对华事业也正进入摸索拓展新市场之道的阶段。中国商务部数据显示,2016年日本对华直接投资实际到位资金为31.1亿美元,同比下降3.1%,降幅与上一年的25.8%相比收窄了近23个百分点。与此形成对比的是,同期我国对日投资取得了突破性进展,即非金融类直接投资额为4.71亿美元,同比增长117.0%。蓝皮书指出,中国企业对日直接投资正面临历史性的机遇。一方面,日本政府正改变对于外资的定位,调整外资政策,完善投资环境,加大引资力度,希望吸引更多的外国企业赴日投资。另一方面,中国政府在简政放权的同时,也加大了在财政金融等方面对中国企业海外投资的扶持力度。这将从需求和供给两方面为资金实力雄厚的中国企业扩大对日直接投资创造良好的条件。工人行走在日本川崎京滨工业区。该书主编、中国社科院日本研究所所长助理张季风认为,从中期来看,影响中日经贸合作的各种因素变化“明暗相间”,特朗普上台可能会对世界经济带来消极影响或不确定性,但带来的正面影响也许会更大些。总体来看,外部环境趋好,有利于中日经贸合作关系的改善。在应对美国的贸易保护主义问题上,中日两国具有共同利益。扩大中日间的贸易,也将起到“稀释”美国贸易保护主义风险的作用。他说,从短期来看,形势仍不乐观,要想打破中日关系僵局绝非易事。不过,2017年是中日邦交正常化45周年,可能会出现一些转机,双方将举行一系列纪念活动,估计能在一定程度上对双边政治关系有所促进,中日经济关系也可能得到进一步恢复。在张季风看来,当务之急是要扭转中日经贸合作的低迷局面。中日双边贸易要从现在的2700多亿美元,恢复到五年前的3200多亿美元,日本对华直接投资要从现在的31亿美元恢复到四年前的73亿美元,还需付出巨大的努力。目前企业界已经行动起来,近几年日中经济协会每年都召集大量日本企业家组团来华访问,中国政府对此也非常重视,这使日本企业对中国市场的信心得到一定程度的恢复。今后中日双方经济合作的潜力和空间很大,中日共同治理雾霾应是一个不错的突破口。全国日本经济学会副会长、中国商务部亚洲司原司长吕克俭也认为,中日应克服困难,继续加强合作,探索新的合作领域,培育新的增长点,提高务实合作水平,为两国关系的改善和发展筑牢基础。他提出六方面建议:一是挖掘合作潜力,加强技术创新、制造业和节能环保等领域的合作;二是推进绿色经济、现代服务业和通信产业合作;三是抓住“京津冀一体化”等机遇,加强新兴产业和地方间的合作;四是继续推进绿色农业和物流合作;五是推动中国企业对日投资和开辟第三方市场;六是着眼打造亚洲命运和利益共同体,积极参与自由贸易进程。中巴建交意味着两岸“外交休兵”终结?外交部回应



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